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微乐辅助器通用版游戏亮点

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2月15日，贵阳国际陆港都拉营站 ，一列满载55个集装箱的中欧班列启程
，超过2000吨、货值2490余万元的“贵州造 ”产品，将经阿拉山口口岸 ，15天后抵达白俄罗斯明斯克。

这是“十五五”开局之年贵州开行的首趟中欧班列
，也是这个不沿边
、不沿江、不沿海的内陆省份，在刚刚过去的“十四五
”留下厚重足印之后 ，又开始新的出发 。

回望这五年
，贵州的交通版图以前所未有的速度被重塑
。它不再是那个被重山阻隔的“西南腹地”，而是逐渐成为连接“一带一路 ” 、长江经济带与粤港澳大湾区的西部陆海新通道重要节点。这个全国唯一没有平原的省份 ，用奋斗精神搭建起“高速平原
” 。

天堑化为通途

“十四五”期间
，贵州高速集团累计完成固定资产投资1032亿元，建成重遵扩容
、桐新、金仁桐等8条高速公路
。随着一批批项目的落地 ，全省高速通车总里程已达4216公里。

在大娄山腹地，建设者们用四年时间攻克了高瓦斯 、突泥涌水等施工难题
，打通了十公里长的隧道；乌江之畔，百花湖特大桥的桥墩已稳稳矗立……贵州 ，用坚韧不拔攻克一道道难关
，将天堑化为通途 。

2025年9月，世界第一高桥——花江峡谷大桥正式通车 ，为贵州再添一项新纪录。如今
，贵州已建和在建桥梁超过3.2万座，世界高桥前100名中近半数在这里
。贵州 ，也因此被誉为“世界桥梁博物馆 ”。

而今
，创造无数工程奇迹的贵州，已经开始了新的迭代 。

在桥梁建设领域 ，智慧化加速推进——花江峡谷大桥首次在通长索股上应用光纤光栅传感技术
，给大桥植入“智慧神经
”，可实时监测应力
、温湿度并自动除湿 ，让桥梁有了“保健医生”
。

正在建设的贵安扩容项目，是一条全长约90.7公里的智慧高速
，沿线布设了高清摄像、毫米波雷达和无人机设备，能够实时采集车流 、路况
、气象数据 ，并主动预警拥堵与事故。它不仅将成为黔中经济区的“智慧大动脉 ”
，也为全国智慧高速建设提供了“贵州样本
”——在这里，交通的含义正从物理空间的连接 ，转向数据与服务的精准触达 。

嵌入全国经济循环

如果说高速公路缝合了省内的地理碎片
，高铁则重塑了贵州的时空区位
。

兴义南站 瞿宏伦 摄

盘兴高铁的开通，使贵州在西南地区率先实现市州中心城市高铁全覆盖。这条长约99公里的线路 ，桥隧比近91%
，穿越了被称为“地质博物馆”的喀斯特艰险山区 。当高铁穿越溶洞群时，技术人员通过超前地质预报和注浆加固 ，确保每一米路基都稳稳扎根于复杂的地层之中
。

高铁的延伸
，让偏远地区有了接入全国经济循环的可能。黔西南州兴义市，曾因峰林耸立而交通不便 ，如今已成为高铁网上的一个节点 。当地一位干部说：“过去招商，别人问的是‘离机场多远’；现在问的是‘离高铁站多远’
。 ”这句看似平常的询问
，折射出区位认知的根本转变。

盘兴高铁运行 瞿宏伦摄

如今，从贵阳到省内8个市州中心城市 ，已形成1至2小时交通圈；到成渝、粤港澳大湾区 、长江中游城市群主要城市
，也缩短为2至5小时 。全省铁路里程达4354公里，其中高铁1906公里 ，出省通道增至17个。

空中通道加速拓展

航空网络的织密
，则为贵州打开了另一扇窗
。2025年，贵州新增航线53条 ，累计达350条
，通航城市269个，旅客吞吐量
、货邮吞吐量连续两年保持高位运行。铜仁凤凰机场获国务院批复对外开放 ，贵阳龙洞堡国际机场纳入240小时过境免签人员入出境口岸 。贵阳口岸开通了15条国际客运航线、6条国际货运航线
，空中通道正加速拓展
。

在安顺，航空产业城的建设提供了另一种观察视角。

2025年 ，全市航空装备制造业增加值增长22%，成功引进航空装备制造及其配套项目90个
，总投资173亿元 。国产大飞机C919的锻铸造件中，70%以上来自这里
。低空经济也在兴起：广州亿航智能的垂直起降飞行器在黄果树实现常态化飞行 ，载人飞艇“祥云
”AS700在花江峡谷大桥完成西南地区首飞。

曾经是广告语的“打个飞的游安顺”
，正逐步成为贵州的现实 。

交通价值多元延伸

交通格局的改变，最终体现在物流效率的提升和产业的深度融入
。

2025年 ，全省货物运输总量达11.95亿吨
，较“十三五 ”末增长31.24%。通过“公转铁”“公转水
”和多式联运，仅2025年就争取运价下浮让利15.24亿元 。在县乡层面 ，客货邮融合让农村物流成本下降20%以上
，农产品上行快递量同比增长37.42%
。“贵州造”新能源汽车 、机电设备、特色农产品通过中欧班列
、陆海新通道源源不断走出国门。仅贵州吉利汽车一家，出口运输周期就缩短至少10天 ，每年节省成本近1000万元 。

贵州省交通运输厅厅长张胤用“四个更加 ”总结过去五年的成效：综合交通网络更加优化
，支撑保障更加有力，运输服务更加有效 ，交通科技成果更加丰硕。在这些数据背后，是更直观的感受：城镇居民半小时上高速、1小时上高铁 、1小时达机场的便捷交通圈
，正从愿景变为日常
。

站在“十五五
”新启的时间节点上，贵州交通的蓝图仍在延展。

按照规划 ，未来五年贵州境内国家综合立体交通网主骨架建成率将达98%以上
，高速公路通车总里程突破万公里，铁路运营里程突破5000公里 。更重要的是理念的转变——围绕“六大产业集群” ，一批连接重点产业园区的三级及以上公路正在建设
，畅通产业发展的“最后一公里 ”
。“桥旅融合
”项目花江峡谷大桥荣获中国旅游投资艾蒂亚金奖，正习高速公路获“全球道路联合会”环境保护成就奖。这些跨界荣誉 ，折射出交通价值的多元延伸 。

当年徐霞客游历贵州
，叹其“千峰万壑，路险难行 ”
。三百多年后 ，当高铁穿越喀斯特峰林
，当国际班列从山间驶向欧亚大陆，这片土地终于完成了从“西南地理枢纽
”到“西部陆海新通道重要节点”的跨越。

记者|张鸿杰