马自达停产的车型

〖壹〗 、马自达2025年停产的车型为马自达马自达CX-3以及MX-30四款 ，同时品牌计划推出两款全新车型以优化产品结构 。停产车型的具体情况 马自达6：作为征战13年的经典车型
，曾因排放法规先后退出北美
、日本市场，2025年在全球范围内全面停产 ，标志着“东瀛宝马”时代的落幕
。

〖贰〗、企业产品规划调整战略转型：马自达出于产品规划的考虑
，决定停产马自达6。燃油车正在逐渐退出历史舞台，属于纯燃油车的时代结束了 。马自达为了顺应市场趋势 ，将更多的资源和精力投入到新能源汽车的研发和生产中
。因此，不会再推出下一代的马自达6燃油车型。

〖叁〗 、是的
，马自达CX - 4已停产 。马自达CX - 4是一汽马自达基于马自达技术打造的国内特供车型，车辆产权归属一汽。随着一汽与马自达合作关系的调整 ，也就是“一马分家 ”
，挂马自达标的CX - 4停止了生产
。从市场表现来看，该车型销量长期处于低迷状态。

〖肆〗
、不少车迷心中的神车马自达CX-5即将迎来巨变 。据日本媒体消息 ，近来在售的第二代马自达CX-5将在2026年3月停产
，随后由第三代车型接棒，新一代车型将主打混动
。马自达CX-5在中国汽车史上也是不可忽视的车型 ，是不少马自达粉丝的梦想之车。

盘点那些已经停产的老车

上海牌SH760（1958-1991）新中国首款规模化生产的高级轿车
，采用直列六缸发动机，车身线条模仿当时的苏联轿车 。该车曾作为国家领导人专车及外交礼宾车 ，1991年因技术落后、市场竞争力不足停产
，其生产线后被上海大众接手
。

以下为你盘点已停产的老车：宝马i8：宝马首款量产插混超跑，因碳纤维车身成本高 ，2020年4月推出限量200台的Ultimate Sophisto版本后正式停产，这也标志着宝马混动超跑时代的阶段性结束。

纵观整个 尚酷系列
，还要说2011年的尚酷最有味道，不仅是外观 ，还有内饰 。2011款R0T版本尚酷
，内饰采用了三幅式方向盘，非常具有运动感
。中控台采用对称式设计 ，多媒体屏幕应有尽有
，虽然样式造型老旧，但是买老车不就是为了怀念当时的那个青春热血的自己吗？现在看起来还是别有一番质感。

近期停售或停产的车型包括新款丰田兰德酷路泽 、雷克萨斯LX600、长安奔奔E-Star以及宝马第一代量产纯电车型i3 。具体信息如下：新款丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX600 停售原因：丰田和雷克萨斯官方网站声明 ，因全球订单爆满而产能不足
，不再接受这两款车的订单
。

这台卖了近30年且已停产的普桑（普通型桑塔纳）仍能在路上行驶，主要与其皮实耐用的特性
、情怀价值以及部分车主的个性化需求有关。以下从多个角度分析其仍能上路的原因：皮实耐用：技术成熟与维修便利发动机可靠性高：普桑搭载的EA113发动机虽技术老旧（仅95马力、145牛米扭矩） ，但结构简单 、维修成本低 。

丰田停产车型

〖壹〗
、丰田停产车型众多
，涵盖多个车系。轿车领域 威驰FS：曾经以经济实用吸引消费者，在小型车市场有一定份额 ，停产原因可能是市场竞争激烈，消费者需求变化等因素
。 锐志：后驱的运动型轿车
，因其独特的驾驶感受受到部分消费者喜爱，但随着市场对车辆油耗、环保等要求提高 ，以及同级别竞争加剧
，最终停产。

〖贰〗 、丰田霸道5L车型于2020年6月正式停产 。具体信息如下：停产时间与标志性事件2020年6月23日，一汽丰田普拉多（即丰田霸道）5L车型最后一台新车下线 ，这一事件标志着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产
。

〖叁〗
、丰田YARiS L致炫已经停产了。从2023年开始
，丰田致炫停更了销售数据，并在2024年清库存后正式下架 ，2025年原生产线将转产其他车型 。这一决定背后有多重原因：市场竞争激烈 随着汽车市场的不断发展
，竞争日益激烈
。丰田YARiS L致炫在面对众多同级别车型的竞争时，可能难以保持其市场份额和竞争力。

本田停产的车型

东风本田：暂未受半导体短缺影响 ，生产计划正常 。燃油车型迭代停产（中国市场） 现款思域（燃油版）： 十一代思域燃油版（22-25款）将于2025年末停产
，迭代为十一代半思域，全系切换混动系统（0L混动+5T混动 ，最大功率203匹，扭矩315N·m）
。

本田停产的车型有飞度、CB400系列 、歌诗图
、思铂睿、杰德 、CR - Z
、Element（艾力特）、FIT EV 、Vigor（威武）、Zest（姿美）等。2025年5月
，飞度（Fit/CITY）因A0级市场被新能源车冲击停产，但计划2026年3月改款上市 ，费用可能下调至4万 - 5万元 。

明确停产的摩托车系列及车型 50cc以下小型摩托车系列 核心车型：Super Cub 50（本田经典幼兽系列） 停产范围：本田将在2025年全面退出日本市场50cc以下小型摩托车领域
，受日本即将实施的严格排放法规驱动
。

本田CRV汽油版的停产标志着本田在电动化转型上迈出了重要一步。停产燃油车有助于本田减少碳排放，符合全球环保和可持续发展的要求 。通过停产燃油车 ，本田可以更加专注于电动车型的研发和生产
，提升电动车的市场竞争力。

本田旗下复古小型电动车Honda e将于2024年1月正式停产，其核心原因可归结为销量低迷 ，而销量不佳的直接诱因是高售价与短续航的双重限制
。以下从具体原因
、产品特点及市场表现展开分析：高售价与短续航的致命组合 售价远超同类产品：Honda e起售价高达42100欧元（约合362万元人民币）
，高配车型费用更高。

本田S7停产主要有销量不佳、新能源转型乏力和“大撤退
”战略影响三方面原因 。销量惨淡，市场竞争力不足：本田S7作为东风本田寄予厚望的纯电车型 ，自2024年3月上市后销量呈现断崖式下滑
。首月销量仅373辆
，到5月更是跌至52辆，三个月累计销量不足500辆 ，与竞品相比差距明显。

已经破产的国产车企

〖壹〗 、已经破产或停产的国产车企包括君马汽车
、华晨中华、陆风汽车 、猎豹汽车
、威麟、潍柴英致 、云雀
、新凯、知豆 、北汽幻速
、北汽威旺、国机智骏 、大乘汽车、大迪汽车
、天际汽车、新特汽车 、雷丁汽车
、速达汽车、众泰汽车 、纳智捷汽车
、汉腾汽车 。

〖贰〗、025年（截至11月）公开确认倒闭的汽车品牌主要有合创汽车 、广汽菲克（Jeep国产），极越汽车
、知豆汽车等边缘品牌面临实质性危机
。

〖叁〗、025年最新倒闭的车企 广汽菲克：2025年7月8日宣告破产
，负债813亿，资产清算估值仅115亿。曾是国产Jeep品牌 ，2017年巅峰年销22万辆
，后因质量问题（烧机油） 、产品战略失误（押注燃油SUV未转型电动化）
、中外股东内斗等因素，销量暴跌至2021年的01万辆 ，长沙工厂5次流拍后废弃 。

〖肆〗、历史上已退出/破产的其他合资品牌 广汽讴歌：2020年宣布退出中国市场
。 广汽三菱：2023年停止生产销售。 长安铃木 、昌河铃木：2018年前后逐步退出 。注意事项 上述信息均来自2025年7-12月权威媒体报道
，暂无其他2025年新倒闭品牌的公开记录
。

〖伍〗、近来已知破产或已停止运营的国产车主要包括以下品牌，多因经营不善
、市场竞争激烈或政策调整等原因退出市场：早期老牌车企 一汽华利：曾生产幸福使者微型车 ，2012年因经营问题被一汽集团剥离
，后续未再推出新车，最终停止运营。

〖陆〗、截至2025年11月 ，公开可查的倒闭车企主要包括合创汽车（新能源新势力）和广汽菲克（合资品牌）
，两者均因经营不善 、销量低迷等问题宣告终止运营 。合创汽车（2025年1月宣告终止运营）核心背景： 前身为2018年成立的广汽蔚来，2021年蔚来退出后更名为合创汽车 ，由广汽集团
、珠江投管联合持股。