专题：第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛

　　5月15日-5月17日
，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”在广州举行，主题为“转折
”
。蔚来创始人
、董事长、CEO李斌线上参与对话。

　　被问及蔚来为何一直坚持纯电路线而不搞增程时 ，李斌回应称，搞增程的话销量可能会比现在更多
，但很多时候不能错误归因 。一旦错误归因，该坚持什么 、该改变什么就会搞错
。

　　李斌指出 ，全世界十几年来公认做得最成功的汽车企业
，比如特斯拉，一直也是纯电路线 ，并没有影响卖车。也有一些搞增程的企业
，车也没有卖好 。“并不是说搞了增程就一定能卖好。如果错误归因，前两年销量最高的是油车 ，难道去搞油车吗？那就很荒谬
，反而会忽略掉真正的原因
。”

　　他分析到，增程卖得好有两个重要原因。

　　第一 ，在充换电网络还没有那么发达的时候
，增程解决了用户“补能安心感 ”的问题 。

　　李斌提到，它解决的不是真正的方便不方便 ，而是一种可油可电的心理感受
。但实际用起来，用户会变得非常纠结
，到底是加油还是加电？这就是为什么现在增程车的电池越做越大。用户发现加电便宜很多，于是变成一个月要加十几次电 。最后大家都要大电池 ，结果原来一年能用一次的发动机
，变成一年只用一两次，每天驮着两百公斤在车上跑 ，“这很不合理
”
。

　　他认为
，增程解决的是用户的安心感问题，但建更多的充电桩
、换电站一样可以解决。“哪个更高效？当然是建充电桩和换电站更高效 。”

　　第二 ，前两年卖得好的增程车基本上都是大车
。那么问题来了
，是因为增程卖得好，还是因为大车卖得好？

　　李斌谈到 ，前两年
，增程车因为要装增程器等部件，把车做大是一个很自然的选择。燃油车时代 ，做大车要靠大排量发动机，消费税与发动机排量挂钩 。但到了新能源领域
，增程车虽然还要交3%左右的排量税，但总体来说 ，把车做大没有其他税收惩罚
。“所以大家当然把车做大。很多人是因为车大才买的这辆车
，而不是因为增程 。 ”

　　反观蔚来，在把车做大、做重这件事情上一直比较克制。李斌说 ，这就是为什么蔚来花很多钱去做轻量化 、全铝车身等
。“成本确实很高。但后来想清楚了
，把车做大一些，比如做长10厘米 ，成本只要800块钱
，无非是加一圈金属材料，没有别的成本 。
”

　　这时候 ，纯电的技术优势就叠加出来了
。他提到
，比如蔚来上了900伏高压，能挖出前备箱 ，用智能保险丝等技术把后备箱的双下层空间都做出来。乐道的后备箱有1200升，放倒后达到2600升 。“纯电的优势一下子就发挥出来了
，从量变到质变
。空间的实得面积，与增程、插混相比 ，完全不在一个量级上。”

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