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拉萨火车站的电子屏闪烁不停 ，安检口人流熙攘
，笑语不断 。站外，柳梧新区已从昔日的荒滩 ，逐步发展为高楼林立、商业繁荣的城市新区，车流在宽阔的柏油路上穿梭不息
。

2006年3月
，20岁的贾珂珂作为首批工作人员，跟着试运营列车进藏。同年7月1日 ，青藏铁路全线通车
，第一列客运列车缓缓驶入站台，汽笛声划破长空 。“站台上挤满了人 ，藏族群众献上哈达
，汉族旅客热泪盈眶，那天太热闹了。”透过广播室的窗户 ，贾珂珂看着这幕
，至今记得清清楚楚
。

2006年7月1日，青藏铁路全线通车 ，铁路职工在拉萨车站首发机车前留影纪念。拉萨火车站供图

从那天起
，车站每天都在变 。人工验票变成了自助闸机，纸质车票被电子客票取代
。截至2026年4月13日 ，青藏铁路累计运送进出藏旅客突破4100万人次，客货列车对数从2006年通车初期的5对增至现在的17对
，日均客运量从3000人次跃升至10000人次。

在铁路边，贾珂珂也把家安了下来 。2009年 ，她与藏族铁路民警罗布次仁组成家庭
，是青藏铁路线上较早一批汉藏结合的双职工家庭之一
。从当年的简易宿舍，到后来搬进的新家 ，一家六口的日子
，跟着车站的节奏慢慢扎根。

饭桌上，酥油茶冒着热气 ，汉语和藏语混在家常话里 。贾珂珂已经能用藏语跟公婆聊天
，酥油茶 、糌粑成了家里的日常
。春节贴春联、包饺子，藏历新年摆切玛
、喝青稞酒 ，两种语言、两种习惯
，在同一个屋檐下自然融在一起。

2026年4月11日，“大美青海·幸福西藏 ”旅游专列抵达林芝 。人民日报记者 徐驭尧摄

变化的 ，远不止一座车站 、一个家庭
。拉日铁路
、拉林铁路陆续通车，复兴号开上雪域高原
，拉萨到林芝的车程从8小时缩到3小时。“天路格桑花
”旅游专列口碑越来越好，全列供氧的车厢 ，让更多人安心看雪山、看湖泊 。

数字最有说服力：2005年
，拉萨接待游客仅100多万人次；2006年铁路通车，当年就涨到250万人次。2025年 ，拉萨市接待游客5051万人次
。铁路一通
，百业兴隆。高原上的好物运出去更快，农牧民的收入也跟着往上走 。

贾珂珂与丈夫罗布次仁陪伴着儿子 ，一家人围坐在桌前共同拼装模型
。受访者供图

这些变化
，也悄悄刻进了下一代的记忆里。采访时，贾珂珂的一双儿女跑过来 ，手里举着画：画上有铁轨 、雪山
，还有一家人的笑脸 。作为“铁路公安爸爸和车站妈妈的孩子”，火车是他们童年里最常见的风景
。

“这条铁路把我们带到了一起 ，也把西藏和祖国紧紧连在了一起。 ”贾珂珂感慨道 。今年是青藏铁路通车20周年
。从安徽姑娘到拉萨媳妇，从第一任广播员到车站干事
，贾珂珂的人生轨迹，和这条铁路紧紧交织。

如今 ，复兴号飞驰
，拉林
、拉日铁路织起新的交通网，青藏铁路不再只是运输线 ，更牵着生态保护、科技创新 、文旅融合一同生长 。夕阳落在车站屋顶上
。记者离开时
，又一列火车缓缓驶入站台。

站台上，各族群众有的准备出发 ，有的刚刚归来
，脸上都是安稳的神情 。“天路
”还在向前延伸，雪域高原的日子 ，也正一天比一天更好。（吴雨仁
、李海霞、次仁罗布）